一年一度的電商618年中大促再次來臨。不少消費者發(fā)現(xiàn)，與往年618不同的是，今年618網(wǎng)購中的部分物流時效變慢了。
“618促銷開始后，最近我分別在京東下了9單，在淘寶和天貓下了11單。”6月初，北京市通州區(qū)的聞女士回查了一下自己的網(wǎng)購記錄和物流信息，向《中國物流與采購》雜志表示，總體來說，20筆訂單中大概有4～5筆變慢了，大部分相對正常。
“慢一兩天我覺得也算正常?！甭勁空f，疫情管控本身令她降低了預(yù)期，“我有兩個京東訂單是七八天后才收件，一個是由京東物流派送的京東自營訂單，另一個是由中通快遞派送的非自營訂單。其中，京東物流派送的那單，有提示說受防疫舉措變化的影響，訂單可能會延遲配送?！痹谒磥恚m然快遞變慢了，但只要沒有造成商品損毀就并不介意，畢竟疫情尚未消退，目前還處于特殊時期。
盡管有消費者表示理解和降低預(yù)期，但對于快遞和物流企業(yè)來說卻不會因此松懈。無疑，這個618物流備戰(zhàn)的首要工作，就是打通物流堵點。
疫情下的屬地化管控，很容易造成某些物流環(huán)節(jié)的阻滯和不暢，而這不僅會影響618期間的物流效率，甚至?xí)爱a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
“此輪上海疫情，可以說是自2020年以來物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域所面臨的一次最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”6月8日，百世集團副總裁、百世供應(yīng)鏈副總經(jīng)理魏永強在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，上海是所有供應(yīng)鏈公司業(yè)務(wù)最集中、最重要的區(qū)域之一。而疫情的影響一是體現(xiàn)在客戶端，無論是鞋服還是快消行業(yè)的生產(chǎn)和銷售，都受到了很大的影響；二是體現(xiàn)在物流端，物流公司會面臨疫情期間各種不確定因素，而停工停產(chǎn)也會造成物流企業(yè)運營人員流失，資源減少和成本增加。
面對疫情常態(tài)化防控新形勢，百世供應(yīng)鏈在618期間提供柔性供應(yīng)鏈綜合解決方案，一方面幫助品牌商實現(xiàn)線上線下庫存一體化，另一方面幫助商家提高訂單履約率，升級消費者體驗。魏永強介紹，今年618，百世供應(yīng)鏈繼續(xù)通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對促銷波峰提前進(jìn)行仿真測試，根據(jù)測試數(shù)據(jù)，分析、優(yōu)化、調(diào)整庫存情況，合理安排人力資源，實現(xiàn)降本增效。同時，也會利用物流大數(shù)據(jù)的支持，為品牌商提供商品流轉(zhuǎn)統(tǒng)計分析，提供優(yōu)化庫存布局的建議方案，以降低整體庫存，提高企業(yè)運營效率。
此外，針對疫情的不確定性，百世供應(yīng)鏈已經(jīng)做好疫情保障預(yù)案，保障大促履約。比如，依托分布在全國的428個云倉，可以幫客戶在全國其他區(qū)域新建分倉，最快僅需2天就可以完成場地及設(shè)備搭建、團隊及系統(tǒng)對接等動作；分倉完成后客戶可繼續(xù)執(zhí)行原有發(fā)貨計劃，并通過百世供應(yīng)鏈的系統(tǒng)，將訂單分流給不受疫情影響的地區(qū)。
多地疫情偶發(fā)帶來網(wǎng)購商品交付不暢的困擾，特別是在618期間，品牌商們都難免會有顧慮——既要盤算預(yù)售交付周期，又要計算退貨率如何可控，更要探究履約過程的效率。
“日日順采用4類9種供應(yīng)鏈管理定制模式，按客戶需求對癥下藥，并圍繞“倉配送”等關(guān)鍵性物流節(jié)點，保障疫情期間供應(yīng)鏈上下游通暢。”6月6日，日日順供應(yīng)鏈天貓618項目經(jīng)理姜佳君向《中國物流與采購》雜志介紹，“通常情況下，我們都是按照一到二再到三的倉儲級別發(fā)貨，但特殊時期，為保障用戶能順利收到貨，我們同樣會采取換倉、跨倉等方式完成配送?！?/p>
姜佳君進(jìn)一步解釋說，用戶所在地的上游倉封控、下游倉未封控時，采用距離用戶最近的倉完成配送；如果所屬倉封控、上游倉未封控時，采用跳過所屬倉，由上游倉直接配送；如果用戶所在地的所屬倉未封控、網(wǎng)點/用戶所在區(qū)縣封控時，則由上游倉直接發(fā)到客戶所在區(qū)縣。
采取換倉、跨倉等方式，固然可以提高物流企業(yè)履約效率，但是屬地防疫要求不一，高速通行和車輛防疫檢查效率，甚至車輛無法進(jìn)出高速等均會導(dǎo)致運輸效率的降低。
“我們采用接駁甩掛的方式在服務(wù)區(qū)交接快件?！敝型爝f一位負(fù)責(zé)人表示，上海疫情時期，浙江平湖中轉(zhuǎn)站成立后，外省車輛在場外完成消殺后進(jìn)入接駁場地，再由上海接收方司機將物資車輛轉(zhuǎn)運進(jìn)上海城區(qū)。這種車頭和車廂分離、接駁甩掛的方式，在確保防疫安全的同時，以最快速度實現(xiàn)無接觸運輸轉(zhuǎn)換銜接。在受疫情影響較大的區(qū)域，中通快遞采取調(diào)整建包方案、優(yōu)化路由的策略，通過繞行、直開的方式來避免疫情對快遞路由的影響。
總體而言，從一些消費者的網(wǎng)購情況來看，一方面，今年618部分快遞時效相比往年略慢；另一方面，在多方努力下，618快遞時效明顯快于此前一兩個月。
事實上，為了打好今年這場618物流之戰(zhàn)，物流與快遞企業(yè)除了需在快遞時效上作出更多努力之外，還面臨著運營成本的增加。
疫情反復(fù)之下，不少物流企業(yè)將防疫工作流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建起一張立體化的防疫安全網(wǎng)。比如日日順，“我們采取的‘六步走’防疫模式：第一步是倉內(nèi)每日消殺，防疫源頭抓；第二步是裝車后又消殺，安全再加碼；第三步是人員體溫核查，正常方出發(fā)；第四步是貨物進(jìn)門消殺，防疫直到家；第五步是安全服務(wù)距離，保持二三米；第六步是服務(wù)離場消殺，安心新一家?！苯丫榻B說。
在被問及成本上的變化時，姜佳君坦言，嚴(yán)格的疫情防控舉措不可避免地增加了公司的運營成本。“今年‘618’期間，我們?yōu)榱巳珖?29座三級分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)采購了大量的防疫物資。在疫情管理區(qū)域，用車成本也增加了不少。
與此同時，由于疫情的不確定性，全國多地爆發(fā)的疫情對快件收寄實行臨時管控，網(wǎng)點收寄受到不同程度的影響。例如，河南、北京等地疫情導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭糠志W(wǎng)點的業(yè)務(wù)量有所減少。
比如，北京朝陽區(qū)一快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人程先生6月3日告訴《中國物流與采購》雜志記者，目前，其網(wǎng)點日均進(jìn)港件在6000票左右，與去年同期相比少了2000票左右。
山西太原市小店區(qū)的快遞網(wǎng)點老板趙明誠也面臨類似困擾。自4月28日網(wǎng)點復(fù)工以來，進(jìn)港業(yè)務(wù)經(jīng)過一段時間的報復(fù)性增長后，目前日均為6000票左右，比平日少了1000多票。更讓趙明誠煩心的是，由于部分地區(qū)突發(fā)疫情，禁止外地車輛進(jìn)入，每天3000多票出港快件中，超過1%的快件被退回網(wǎng)點?！翱旒煌嘶禺a(chǎn)生的費用，都得我們自己承擔(dān)。”趙明誠對此很無奈。
他進(jìn)一步表示，疫情期間，網(wǎng)點采取嚴(yán)格的疫情防控措施也增加了一筆不大不小的費用。雖然人員的日常核酸和抗原檢測都是免費的，但購置消毒液、口罩等防疫物資的大部分費用還需要自己承擔(dān)。比如在復(fù)工前，他花1500多元買了兩臺消毒機，因為每件快遞在派送前必須通過消毒機的消殺處理。
可見，除了經(jīng)營成本上升，還有業(yè)務(wù)量上的沖擊，這一增一減之間，預(yù)示著一場更加艱難的618物流之戰(zhàn)。
為了迎戰(zhàn)今年618年中大促，順豐自5月開始從全網(wǎng)招募上千名援滬快遞小哥，為積壓件的派送和即將到來的618儲備人力資源。針對重點城市如北京、深圳、廣州，順豐會在增加臨時一線收派的同時，聯(lián)動本地同城擴大運力支持。
除了人員方面，順豐通過“分倉+直發(fā)+極效前置”三種方式組合保障時效性與安全性。分倉方面，順豐將原華東寄出的產(chǎn)品分流一部分至中西地區(qū)始發(fā)，緩解高峰期疊加疫情影響帶來的壓力。
部分產(chǎn)品則采用專車、專機的直發(fā)模式，比如今年5月順豐在陜西調(diào)度737、767四架飛機，每天準(zhǔn)備100噸艙位，通過“西安-北京”櫻桃直發(fā)專機讓北京人48小時之內(nèi)就能吃到新鮮的白鹿原櫻桃。極效前置則主要集中于3C電子產(chǎn)品、美妝、服裝鞋帽、母嬰用品等行業(yè)，順豐在華北、華東、華南分別設(shè)置了極效前置模式的專屬前置倉，服務(wù)于京津冀、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的客戶。
為應(yīng)對高峰期業(yè)務(wù)量激增的現(xiàn)象，順豐5～6月計劃新增全貨機航線54條。陸運方面，投入超6萬條干線及27萬條支線，并協(xié)調(diào)高鐵資源，支持華南荔枝、山東櫻桃的發(fā)運。
極兔速遞早在4月就啟動618旺季的備戰(zhàn)工作。6月2日，極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國物流與采購》雜志記者，“考慮到部分地區(qū)受到疫情影響，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面還有存一些顧慮和困難，極兔速遞對符合復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件的網(wǎng)點，給予一些扶持政策?！?/p>
如在上海地區(qū)，極兔速遞對積極復(fù)工的網(wǎng)點給予派費獎勵、優(yōu)惠的發(fā)件政策、特殊扶持政策，并根據(jù)網(wǎng)點的復(fù)工情況給與一次性現(xiàn)金激勵；提前準(zhǔn)備了充足的各類防疫物資，在網(wǎng)點需要的時候給予支持；協(xié)助并監(jiān)督復(fù)工網(wǎng)點落實復(fù)工復(fù)產(chǎn)要求，如，申請并使用場所碼，人員進(jìn)行閉環(huán)管理等。
不止順豐和極兔速遞，為保障618旺季平穩(wěn)運行，申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞、中通快遞等與菜鳥合作，在618大促期間推出價格保障、賠付兜底、防疫安全保障、客服售后保障等四大物流保障舉措。
“抖音、淘系平臺也已于日前推出‘618’電商大促物流運營疫情保障合作伙伴，中通快遞名列其中?！?6月2日，中通快遞相關(guān)人士在接受《中國物流與采購》雜志時表示，在2021年“雙11”時，中通快遞已實現(xiàn)“收、轉(zhuǎn)、運、派”單日全部“破億”，在本次618大促期間，中通快遞也將繼續(xù)充分發(fā)揮“收、轉(zhuǎn)、運、派”全鏈路日均超過1億件的綜合能力優(yōu)勢，保障各大電商平臺商家的多樣化發(fā)貨需求。在末端派送投遞方面，中通快遞將充分利用全國超過7萬家“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端，做好“最后100米”的寄遞配送。
物流企業(yè)的提前備戰(zhàn)收到了成效。目前，極兔上海四個轉(zhuǎn)運中心已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，承擔(dān)區(qū)域進(jìn)出港業(yè)務(wù)，618旺季的快遞業(yè)務(wù)處理能力得到極大提升?！埃ㄉ虾？爝f業(yè)）解封第2天（6月2日），進(jìn)港件恢復(fù)超七成，出港件恢復(fù)超九成，預(yù)計明后天將達(dá)到正常水平并有所增長；近七成網(wǎng)點恢復(fù)正常收派?！鼻笆鰳O兔速遞人士告訴《中國物流與采購》雜志。
盡管疫情對物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)仍有一定影響，但是隨著疫情防控形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)、助企紓困政策發(fā)揮效果和更多穩(wěn)增長措施逐漸落地，加之下半年是傳統(tǒng)旺季，物流行業(yè)正步入上升通道。
6月2日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的5月電商物流指數(shù)為104.3點，比上月回升2.1個點。從9個分項指數(shù)看，除成本指數(shù)有所回落外，實載率指數(shù)、庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)、總業(yè)務(wù)量指數(shù)、履約率指數(shù)、物流時效指數(shù)、滿意率指數(shù)、農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)、人員指數(shù)均有所回升。
而根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，全國快遞業(yè)務(wù)量在經(jīng)歷連續(xù)兩個月下降之后，5月中下旬以來，快遞業(yè)務(wù)量回升明顯。受618購物節(jié)活動首日等因素影響，6月1日郵政快遞攬收約4.25億件，環(huán)比增長33.2%；投遞約3.10億件，環(huán)比增長2.3%。
“相比4月份和5月份，6月份快遞量會加速恢復(fù)?！笨爝f行業(yè)專家趙小敏表示，一是受618電商大促的刺激；二是受上海快遞業(yè)陸續(xù)放開的影響；三是受益于暑假經(jīng)濟的到來。這些因素的疊加，將推動快遞業(yè)務(wù)量大幅提升。
中物聯(lián)發(fā)布的5月電商物流指數(shù)報告提出，618電商購物節(jié)在6月1號正式開始，主要城市在6月逐步解封，國務(wù)院于5月末召開全國穩(wěn)住經(jīng)濟大盤會議，各項經(jīng)濟刺激措施正在加速出臺。多重因素加持下，樂觀估計6月電商物流指數(shù)回升幅度將進(jìn)一步加大。
物流行業(yè)積極向好的發(fā)展態(tài)勢離不開政策支持。國務(wù)院常務(wù)會議指出，5月1日至年底，對符合條件的快遞收派服務(wù)收入免征增值稅。對此，申通快遞在6月2日舉辦的投資者互動活動上表示，該項政策有利于進(jìn)一步打通堵點，暢通循環(huán)，因為增值稅免征涉及上游企業(yè)和下游企業(yè)同時減免。
5月31日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》，提出了6個方面33項具體政策措施及分工安排，其中不乏涉及物流的內(nèi)容，如在優(yōu)化企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)政策方面，要求疫情中高風(fēng)險地區(qū)細(xì)化實化服務(wù)“白名單”企業(yè)措施，推動部省聯(lián)動和區(qū)域互認(rèn)，協(xié)同推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)；企業(yè)所在地政府要做好疫情防控指導(dǎo)，加強企業(yè)員工返崗、物流保障、上下游銜接等方面服務(wù)，盡量減少疫情對企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營的影響。
在政策的推動下，國內(nèi)多地進(jìn)入全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段；在618年中大促助力下，線上線下消費需求也逐步回暖，這些都將促進(jìn)物流重回發(fā)展的“快車道”。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第12期封面專題）
