# G7+E6，公路貨運領(lǐng)域領(lǐng)先者之間的聯(lián)姻，能掀起怎樣的浪花？能產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？將給貨運乃至物流行業(yè)帶來怎樣的影響？又將給廣大的貨運經(jīng)營者們帶來哪些變化？
拐角重逢，又殊途同歸。
這句話形容曾經(jīng)同源而生，又漸行漸遠(yuǎn)，卻在今年轉(zhuǎn)角拐彎的一抬首間，相逢的G7和易流，真是再合適不過。
6月7日，公路貨運行業(yè)IoT+SaaS服務(wù)提供商G7物聯(lián)（以下簡稱“G7”）正式對外宣布，與曾經(jīng)的同路競跑者——易流科技（以下簡稱“E6”）于2022年第1季完成合并，并已完成首階段業(yè)務(wù)整合。合并后，G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂擔(dān)任公司董事長兼首席執(zhí)行官，E6董事長張景濤擔(dān)任公司副董事長，G7首席財務(wù)官張杰龍擔(dān)任公司首席財務(wù)官。
按照當(dāng)前兩家公司的運力鏈接、服務(wù)企業(yè)數(shù)量和物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)底層看，新公司有望成為中國公路貨運數(shù)字化中最具規(guī)模和影響力的軟件公司，也將是今年來該領(lǐng)域最大合并案。
G7+E6，公路貨運領(lǐng)域領(lǐng)先者之間的聯(lián)姻，能掀起怎樣的浪花？能產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？將給貨運乃至物流行業(yè)帶來怎樣的影響？又將給廣大的貨運經(jīng)營者們帶來哪些變化？
這可能是目前外界最為迫切想了解的問題。
惺惺相惜：保留品牌 獨立運營
這場相遇并不偶然。
2021年10月，G7主動拋出橄欖枝，洽談合并。
“2021年6月，我們核心團(tuán)隊總結(jié)過去3年的成功、失敗，得出的結(jié)論就是要把G7打造成一個全球領(lǐng)先的SaaS公司?！?/span>
2021年，可以說G7已在巔峰：搭建完成了服務(wù)數(shù)萬貨運經(jīng)營者的數(shù)字服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，又深入裝備、無人卡車、交易場景等打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，“軟硬一體，全鏈貫通”。
但因“全球領(lǐng)先的SaaS公司”的目標(biāo)遠(yuǎn)大，翟學(xué)魂覺得仍處于成長期的G7有必要聯(lián)手一些優(yōu)秀的合作伙伴，“什么樣的共創(chuàng)伙伴能夠與我們攜手，更有把握、更快、更好地完成這個使命？”
G7想到了E6。
而恰恰這時候，E6經(jīng)過多年的專注深耕，已經(jīng)夯實物流能力基礎(chǔ)，也正在尋求快速強(qiáng)大的路徑。
“第一點，跟老翟在一起，我們有共同的愿景——成為受尊敬的全球SaaS領(lǐng)先企業(yè)；其次，我們兩家有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，G7在貨運經(jīng)營者上的累積夯實，E6側(cè)重上游貨主與供應(yīng)鏈建設(shè)，資源和能力形成非常好的協(xié)同；第三，雙方有十幾年的互動，能理解對方，對彼此的目標(biāo)與愿景，對行業(yè)的認(rèn)知與理解都非常認(rèn)同?！睆埦皾硎?。
互相有意之下，僅僅經(jīng)過幾輪商談，雙方就達(dá)成共識——強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
根據(jù)對外公開信息，兩家公司完成合并后，仍保留各自品牌，業(yè)務(wù)獨立運營，人員架構(gòu)上保持不變。
新公司層面設(shè)立決策委員會，統(tǒng)籌公司戰(zhàn)略，決定公司重大經(jīng)營事項，推動協(xié)同價值，向公司董事會負(fù)責(zé)。
兩位創(chuàng)始人仍分別負(fù)責(zé)各自企業(yè)的運營，只不過公司層面分工各有側(cè)重，翟學(xué)魂側(cè)重戰(zhàn)略和產(chǎn)品能力，張景濤將更關(guān)注業(yè)務(wù)與運營。
業(yè)務(wù)分工層面，誰家優(yōu)勢明顯，誰家負(fù)責(zé)，不重復(fù)建設(shè)。比如E6負(fù)責(zé)整個公司的冷鏈、快消等KA品牌方供應(yīng)鏈及物流業(yè)務(wù)；G7負(fù)責(zé)中小貨運經(jīng)營者SaaS服務(wù)、鋼鐵等大宗生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)。
定位目標(biāo)上，堅持公路貨運行業(yè)IoT SaaS服務(wù)，堅持“1+N”產(chǎn)品戰(zhàn)略。1即訂閱服務(wù)，為廣大貨運經(jīng)營者和上游企業(yè)提供軟硬一體的操作系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，深度集成運力、能源、保險、裝備等N個交易服務(wù)，并在特定的領(lǐng)域，比如冷鏈、快消、食品、大宗等領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈端到端可視化服務(wù)、上下游協(xié)同優(yōu)化服務(wù)。
由此實現(xiàn)雙方合并的目標(biāo)——尋求1+1大于2，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，大跨步抬升其在物流科技服務(wù)平臺的核心技術(shù)優(yōu)勢。
G7+E6，是從生產(chǎn)物流到消費物流，從貨主到物流中小企業(yè)，從裝備工具到無人駕駛的物流貨運場景全覆蓋。最終實現(xiàn)，推動整個貨運行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程的目標(biāo)。
重逢攜手：成長差異成就協(xié)同爆發(fā)
回顧兩家的成長歷程，確有十分奇妙的緣分。
· 共同的原點
公路貨運數(shù)字化、IoT+SaaS平臺服務(wù)商領(lǐng)軍者的起源，是一個小小的GPS硬件傳感器。
2008年前后，移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來，貨運行業(yè)對于數(shù)字化的期盼更為深切。德邦、京東、順豐……幾乎所有的你能想到的物流巨頭都在尋求建設(shè)一張更為高效、便捷、穩(wěn)定的運輸網(wǎng)絡(luò)。
如何實現(xiàn)貨車定位、軌跡追蹤、交付互動數(shù)字化？G7的破題思路就是將GPS放入一個盒子，加上通信交互等各種功能，用物聯(lián)網(wǎng)的方式搭建一張服務(wù)全國的網(wǎng)絡(luò)。
而彼時，E6同樣從硬件入手，切入了同一片市場。
如果時空有一個坐標(biāo)，那么G7和E6都站在了車輛在途信息可視化、車隊管理全國聯(lián)網(wǎng)的原點。
· 各有征途軌跡
不過之后的發(fā)展，雙方各有考量與機(jī)遇，走出了差異化路徑。
G7服務(wù)的貨運經(jīng)營者由大到小、由少變多，這張物聯(lián)網(wǎng)演化得更為多元、廣闊，將司機(jī)、安全、油耗、ETC、油氣站、貨箱等各個場景下的生產(chǎn)要素全都鏈接交互起來。
之后G7更是深入交易場景，參與重構(gòu)裝備、無人駕駛，變革交易方式、結(jié)算方式，深入產(chǎn)業(yè)鏈，連通大宗生產(chǎn)端，擴(kuò)大朋友圈。
最終呈現(xiàn)給行業(yè)一個IoT+SaaS的物聯(lián)網(wǎng)平臺。
而E6主攻供應(yīng)鏈物流SaaS平臺，站在訂單、貨的角度，重構(gòu)了從發(fā)貨人到收貨人之間的供應(yīng)鏈信息流，主打供應(yīng)鏈透明，在冷鏈、快遞、消費品、餐飲、商場等細(xì)分市場打出一片天。
· 并肩攜手重新出發(fā)
但走到近兩年，驀然回顧，雙方其實有著一樣的底色：IoT、SaaS服務(wù)、數(shù)字化、幾乎所有的關(guān)鍵詞都撞上了。
“其實沒合并之前，E6更主動面向食品、消費品等上游做深耕，而G7是打通訂閱服務(wù)與交易服務(wù)，花費更多力氣面向腰部的貨運經(jīng)營者做產(chǎn)品升級。相互之間是差異化競爭的?！?/span>
但隨著多次溝通、互相理解，雙方發(fā)現(xiàn)：大家的定位是一致的——雖然客群不同，一個面向貨主，一個主攻中小貨運經(jīng)營者，但都堅定提供軟硬一體的SaaS服務(wù)。
大家對行業(yè)未來理解是一致的——內(nèi)延式發(fā)展，有別于之前企業(yè)都追求大而全，追求做巨無霸，未來企業(yè)將轉(zhuǎn)向發(fā)展內(nèi)在運營、產(chǎn)品和能力提升效能。
“如果你能夠給客戶更好的連接，你把每張定單、每輛車管的更好，把一盤貨管的更好，把供應(yīng)鏈直達(dá)終端做得更徹底，把效率提升得更高，你對未來物流、供應(yīng)鏈乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈就更有價值?！?/span>
大家的目標(biāo)也是一致的——提供「訂閱+交易」的一站式數(shù)字化服務(wù)，基于一個IoT+SaaS的操作系統(tǒng)，集成油品、保險、裝備、網(wǎng)絡(luò)貨運等N個交易服務(wù)，并繼續(xù)向上下游延伸，為冷鏈、快遞、快消品、食品、大宗產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)鏈提供供應(yīng)鏈端到端服務(wù)。
與此同時，作為背后的投資者，菜鳥、騰訊、普洛斯也樂見其成，積極推動了合并。
所以，兩家攜手聯(lián)合，水到渠成，確實不奇怪。
如果將上述兩家的發(fā)展軌跡畫出來，你看到的會是無限趨近的一個圓。
殊途同歸：優(yōu)勢互補(bǔ) 協(xié)同即壁壘
圓，代表包容與完善。
· 包容獨特
各自獨自走了十多年，都有自己的特點、優(yōu)勢和路徑。
就像G7擅長大數(shù)據(jù)、AI和算法，已經(jīng)能夠提供覆蓋人、車、路、能源等全鏈條生產(chǎn)要素的IoT服務(wù)，在管車、安全等業(yè)務(wù)上形成了底層核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
而E6在供應(yīng)鏈端到端可視化業(yè)務(wù)上做專業(yè)深耕，為冷鏈和快消等KA品牌方供應(yīng)鏈及物流業(yè)務(wù)提供柔性供應(yīng)鏈解決方案，且市場占有率第一。
G7在水泥、鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈深入上頗有建樹。
E6則在冷鏈、消費品、快遞、餐飲等賽道的粉絲頗多。
張景濤介紹，一方面E6主要面向貨主端，擁有軟硬一體端到端的可視化核心競爭力，能夠打通從貨主全鏈路數(shù)字化服務(wù)，實現(xiàn)上下游高效協(xié)同，幫助貨主企業(yè)在新消費時代構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈體系。在重點的快消、食品形成了頭部客戶覆蓋。
另一方面，E6在冷鏈溫控的全鏈路數(shù)字化能力建設(shè)上獨樹一幟，能提供冷鏈全鏈路數(shù)字溫控、食品安全、品控、溯源等服務(wù)，因此在冷鏈相關(guān)的食品、生鮮、餐飲、零售電商等覆蓋上處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
而相比E6的穩(wěn)健專注，G7更為開放創(chuàng)新。
翟學(xué)魂說：“物聯(lián)網(wǎng)下所有的流程、訂單、采購、數(shù)據(jù)監(jiān)管對于物流老板不是N件事，而應(yīng)該是一件事?！?/span>
為此，G7多年投入資金和資源，不斷探索、試錯，打造了一個把交易、交付和數(shù)據(jù)全部全鏈打通的智能化平臺，能將產(chǎn)業(yè)鏈上下游通過SaaS連接在一起，提供事前交易、事中交付、事后管理的服務(wù)。最后成功打通了產(chǎn)業(yè)SaaS訂閱服務(wù)和交易服務(wù)這兩類服務(wù)模式——這也是全球做SaaS的優(yōu)秀企業(yè)的通用模式。
在此過程中，G7累積了深度的算法和AI能力，在技術(shù)上占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)先地位。
在相近的賽道，互相看著對方十多年的耕耘和奮斗，多了一份理解與包容，這個集合體的“圓”能容納對方的個性與差異。
· 相互融合成就
但在包容的同時，這個拼合的“圓”也是一種融合與完善。
有人會質(zhì)疑，品牌獨立、組織獨立、文化獨立，真的能融合么？
但事實上，僅僅三個月，G7與E6就完成了兩邊的整合目標(biāo)，目前來看，結(jié)果超出預(yù)期。
一方面，雙方的銷售團(tuán)隊實現(xiàn)融合，G7已經(jīng)開始銷售E6的冷鏈產(chǎn)品，E6也在推廣G7的安全產(chǎn)品?！暗?月份，G7的保險產(chǎn)品、裝備、網(wǎng)絡(luò)貨運、油品等交易服務(wù)都能通過E6完成銷售。”
另一方面，雙方的產(chǎn)品業(yè)務(wù)分工也十分明確。
據(jù)悉，合并后的新公司有5大核心產(chǎn)品：冷鏈、供應(yīng)鏈解決方案、面向中小貨運經(jīng)營者的全鏈貫通的SaaS、安全產(chǎn)品、數(shù)據(jù)服務(wù)。
翟學(xué)魂確認(rèn)：“這些產(chǎn)品，過去誰做的更有優(yōu)勢，那以后一切的工作全部由這一個團(tuán)隊負(fù)責(zé)，不做重復(fù)性的建設(shè)?！?/span>
比如，冷鏈、快消等領(lǐng)域以及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的交付和實時服務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)整合，全部交由E6負(fù)責(zé)。
比如，安全產(chǎn)品、裝備、網(wǎng)絡(luò)貨運、大宗生產(chǎn)物流、中小貨運經(jīng)營者SaaS等能力全部由G7支持，算法、AI等技術(shù)團(tuán)隊也實現(xiàn)整合，全部由G7負(fù)責(zé)。
翟學(xué)魂表示：“市場上E6和G7仍然是兩個品牌，甚至還會有一定的競爭，但那是保持大家原生活力的競爭。”
而反過來，因為E6在上游貨主、訂單上的優(yōu)勢，配合G7在廣泛貨運經(jīng)營者的能量，輔以底層算法、大數(shù)據(jù)能力，將會是協(xié)同價值的爆發(fā)。
市占率獨占鰲頭：合體壁壘+先發(fā)優(yōu)勢顯著
據(jù)悉，合并后，“G7+E6” 將成為行業(yè)中最具規(guī)模和影響力的軟件服務(wù)公司。其業(yè)務(wù)將覆蓋從生產(chǎn)物流到消費物流的重要垂直市場；客戶將囊括萬億公路貨運市場的主要參與者；產(chǎn)品組合也將形成了「訂閱+交易」的一站式數(shù)字化服務(wù)；技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步加強(qiáng)，成為行業(yè)中唯一具備完整IoT SaaS能力的技術(shù)公司。
E6優(yōu)勢的冷鏈、餐飲、食品、醫(yī)藥、快消等消費物流，加上G7的鋼鐵、煤炭、水泥等生產(chǎn)物流以及中小貨運經(jīng)營者群體，產(chǎn)業(yè)鏈版圖更為完整。
與此同時，在一個統(tǒng)一的智能化平臺上，提供軟件訂閱服務(wù)，以及油品、數(shù)字貨運、數(shù)字貨艙、物流保險等交易服務(wù)。兩者合體的全新產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢勢必更能打動上游的大貨主，也能規(guī)?；统杀咎峁┙o幾十萬亟待數(shù)字化的中小貨運經(jīng)營者——他們真的太缺數(shù)字化平臺的能力了！
拿翟學(xué)魂的話來說，就是雙方協(xié)作貢獻(xiàn)更好的產(chǎn)品，拓寬了整個產(chǎn)品邊界。
此外，此次兩方合并對于行業(yè)發(fā)展也是意義非凡。
眾所周知，目前的貨運規(guī)模增長陷入低谷，無法以量取勝的時候，所有貨運參與方亟需一條路實現(xiàn)成長——效率、服務(wù)成為必然選擇。
而G7與E6的合并為其實現(xiàn)提供可能。一方面通過與更廣泛平臺的對接合作，比如菜鳥、京東、順豐等，加速供應(yīng)鏈上游的數(shù)字化趨勢；另一方面為中小貨運經(jīng)營者提供更低成本更好用的操作系統(tǒng)。
不過，即使是“G7+E6”的組合，其在中國公路貨運數(shù)字化領(lǐng)域的市占率也僅僅只有10%左右，距離整個市場的大整合仍有巨大空間。
下一步，“G7+E6”也制定了明確目標(biāo)。
首先，在煤炭、鋼鐵等大宗和農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)牧等生鮮冷鏈幾個垂直賽道，以及中小貨運經(jīng)營者群體中創(chuàng)造針對性的操作系統(tǒng)，既為上游企業(yè)提高供應(yīng)鏈效率和終端把控能力，也為下游幾十萬中小物流企業(yè)提供低成本的精細(xì)化智能操作系統(tǒng)，提高行業(yè)數(shù)字化能力。
在此基礎(chǔ)上，向杰出的物流、供應(yīng)鏈SaaS公司前進(jìn)！
張景濤也表態(tài)：“我們會抱著二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，秉承創(chuàng)始人精神，做好了（過去成功）清空和清零思想準(zhǔn)備，希望在未來產(chǎn)業(yè)變革當(dāng)中實現(xiàn)新的大跨越?！?/span>
