年關剛過，多多買菜來勢洶洶，在全國各大城市廣發(fā)招募令，對外宣布已與三通一達、極兔、郵政、豐網等快遞公司實現(xiàn)系統(tǒng)對接并打通簽收環(huán)節(jié)，現(xiàn)面向線下百萬團點推出高額補貼吸引代收點入駐。
簡而言之，現(xiàn)多多買菜的代收點除收貨理貨外，還可以兼職“快遞驛站”，代收發(fā)快遞來增加收入。
多多買菜官方海報中并未提到“多多驛站”的說法，但實際上，如果我們把多多買菜代收點的系統(tǒng)升級看作“多多驛站”的具象化或者說是雛形，它又的確是常規(guī)定義下的“多多驛站”，為了方便，如有提及，則簡稱其為多多驛站。
多多買菜為首批入駐代收點提供現(xiàn)金、設備以及前景等多項期許，如3000元入駐補貼、包裹補貼每天最高500元、免費短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機等，幾乎是零成本入駐，實現(xiàn)店鋪的多元轉型。
值得注意的是，3000元入駐補貼和每日最高500元包裹補貼均有條件：3000元入駐補貼是有效經營天數每達到1個月即可獲得1000元一次性補貼，共補貼三個月；包裹補貼是根據包裹出庫數量給予階梯補貼，包裹當日出庫量達到800單方可領取500元。
想要拿到補貼，對于想要入駐的普通團點來說，是具有較高門檻的。這或許也意味著，多多想要拉攏的目標群體并不是普通團點。
“項莊舞劍，意在沛公”？多多買菜是要對標菜鳥驛站，打造自己的物流基建？多多買菜的一部分優(yōu)質團點就是菜鳥驛站，多多買菜是要策反菜鳥驛站？社區(qū)團購（社區(qū)電商）玩家多多買菜不僅攪動了不溫不火的社區(qū)團購市場，也有可能打破快遞末端原有的生態(tài)。一時間大家都懵了。
筆者通過對近期多多買菜的調研，結合近期相關報道和與業(yè)內專家的訪談，希望能提供給讀者一些可參考的視角。
戰(zhàn)略上的必要性——勢在必行
暫且不論多多買菜這一舉措是否別有陰謀，單通過招募入駐站點的方式，多多就可以短時間內建立自己的快遞末端，同時也打通退換貨逆向物流，提升代理點（團長）收益，增加自身粘度，為下一步降本增效的重大戰(zhàn)略轉向做鋪墊，這一動作，一舉多得。
在流量瓶頸之下，勢必要有所改變，社區(qū)電商有著天然流量入口的優(yōu)勢。因此多多驛站的戰(zhàn)略性意義不僅在社區(qū)團購，更在整個電商格局的話語權爭奪。
目前，中國已經形成了以阿里、京東、拼多多、美團、字節(jié)等五大電商巨頭為主的零售電商生態(tài)，后浪推前浪的故事不斷上演。為何京東能夠在激烈的番位競爭中站穩(wěn)腳跟？這與它強大的“商品供應鏈+物流供應鏈”構建了整套供應鏈基礎設施密不可分。對于一個平臺來說，最核心的能力已不再是一個平臺賣貨的能力和貨源的能力，而是一個平臺的服務能力——更快、更準確、更多樣化的送達。
目前的幾大電商平臺，阿里有菜鳥，京東有京東物流，蘇寧有蘇寧物流，字節(jié)能在發(fā)力自建物流…平臺發(fā)展到一定程度后，一定要建立配套的后端寄件支撐前端的發(fā)展。一定程度上說，拼多多是非常被動的。拼多多缺乏的正是承接前端賣貨能力的配套服務，它的服務質量掌握在別人手中。
盡管拼多多已經找到了一個很好的合作對象極兔，但它還需要像驛站這樣的網絡加固后端弱勢。在整個物流運輸網絡中，快遞驛站是“最后一公里”，也是與消費者打交道的重要結點。多多驛站與其說是為社區(qū)團購多多買菜鋪路，倒不如說通過驛站這種形式的嘗試在后端有所突破，從而鞏固整個生態(tài)。多多驛站，多多益善。
淘寶走過的路，被驗證是正確的，拼多多想要做大做強，也可以學著再走一遍，然后走出自己的路。
接下來看看多多驛站此舉在具體實行中面臨著哪些考驗？
戰(zhàn)術上的可行性——險中求勝
是什么讓多多買菜的擴張調轉船頭轉向鋪建驛站？實際上早在社區(qū)團購星火燎原之時，“快遞代收+社區(qū)團購”的方式就被看作是一個非常高效的模式之一。
派費下跌，快遞驛站競爭激烈，想要多賺錢必須創(chuàng)新盈利方式，嫁接其它商業(yè)模式，挖掘新的盈利增長點。驛站人來人往，不缺流量，社區(qū)團購正好是快遞驛站創(chuàng)收的最好來源。
多多買菜的做法看起來像是“快遞代收+社區(qū)團購”，但前后關系又有本質不同。快遞驛站可以融入社區(qū)團購的業(yè)務，是因為部分快遞驛站空間大，人力及資源利用率較低，但是社區(qū)團購取貨點能反向變成驛站嗎？
不一定。多多買菜的提貨點多是便利店、小餐館、小店鋪或小區(qū)內的私人住所，這些團點沒有升級為快遞驛站的條件，取貨點會不會亂成一鍋粥？盡管能夠創(chuàng)收，但有些站點的加入意愿仍不強，因為本身就是兼職多多買菜的提貨點，也有主業(yè)經營，再增加一個快遞代收發(fā)分身乏力。
但與此同時也有許多團長積極響應。社區(qū)團購團長的收益不高，因此團長積極性不夠，如果能夠為團長提供更多業(yè)務去提高收入，何樂而不為？
多多買菜發(fā)展驛站并不是算是從零開始，社區(qū)團購已經基本形成了穩(wěn)定的客源，多多買菜本身有遍布全國的百萬團長，再加上拼多多傳統(tǒng)電商件，整合過程或許會比想象中順利。
生存環(huán)境的復雜性——阻礙重重
對于想要入駐的人，這究竟是“天上掉餡餅”還是“腳下有陷阱”的事？
一般而言，驛站的收入主要來自于兩個部分：寄件和收件。收件是指快遞公司把包裹放在驛站代存，需要向驛站支付每個包裹的“存放費用”，每個包裹的存放費用約為0.4～0.6元左右；寄件是指消費者把包裹拿到驛站，或者驛站上門取件，由驛站代發(fā)，從中賺取部分利潤，如收件費用8～12元，成本為4～5元（與地區(qū)、包裹重量關系較大）。
驛站往往向消費者提供“免費保管，丟件必賠”的服務，大批“多多驛站快遞員”上崗后，代收人員專業(yè)嗎？代售點能賺錢嗎？發(fā)生破損、丟件等問題，團長們有沒有考慮過掙得沒有賠的多的情況？
正如前文提及，如果考慮到出庫量達到800以上日均量才能穩(wěn)定獲得多多買菜的補貼，那么多多買菜的來勢洶洶實際意有所指。據一些驛站老板反映，他們對驛站什么服務都要收費的做法早有怨言，如果現(xiàn)有驛站的老板想要轉向多多懷抱，是否有面臨著法律糾紛？
多多買菜目前已取得了市場上大多數快遞公司的系統(tǒng)接入支持，但這對快遞公司也未見得是好事，過于分散的網點會增加分貨的負擔，原本平衡的狀態(tài)也沒有打散重來的必要。
有社區(qū)團購團長向記者反映，多多驛站是否能做成，可能與它本身的關系不大，而與當地的人情關系有關系巨大。越是末端的執(zhí)行，快遞公司就越鞭長莫及，這其中往往是當地的承包商說了算。另外，多多也需要強大的BD團隊去應對復雜的落地難題。
多多驛站想要通過誘人補貼吸納提貨點入駐，補貼作為一種有效的方式，是不是高效的方式，這種短期見效的打法，會不會有引發(fā)價格戰(zhàn)的風險？從大環(huán)境來看，在反壟斷與強監(jiān)管的背景下，健康可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造真正的價值，強調市場長期利益，估計公平有序競爭，多多的做法或許會給行業(yè)、給自身都埋下隱患。
補貼之后，多多有沒有核心的競爭力持續(xù)留住加盟者，否則沒有忠誠度，補貼也可能都到了羊毛黨手中，到頭來一場空。
最關鍵的是，拼多多到底會投入資金和精力去建立自己的驛站網絡？目前尚不得而知。
